日均400人死於交通事故 印度擬要求製造商增配

作者:June 時間:2018-01-13 11:53:18 標籤: 分類:

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網易汽車1月12日報道據汽車新聞網站Autonews報道,據統計印度平均每天高達400人死於交通事故,而為了改善交通安全,印度有望今年推出新的交通安全法,並強製要求汽車製造商配置更多的安全功能,而今後印度汽車無氣囊、無反光鏡、甚至是無車門的狀況或成為曆史。

在印度,每年都有超過15萬人死於交通事故中,平均來看,每天約有400起交通死亡案例,而這一數值要遠高於發達國家水平,比如,美國2016年全年交通死亡人數僅有4萬人。

而現在,在印度總理納倫德拉·莫迪(Narendra Modi)的帶領下,印度政府正在試圖控製道路上的屠戮,整改範圍可不僅限於超速的摩托車、為配置氣囊的轎車等等。2016年8月提出的一份議案曾提議對交通違法行施加更嚴厲的處罰、並要求汽車製造商增加安全功能,目前該議案已經通過了下議院審議,並有望於今年通過上議院的審議。

這項波及範圍甚廣的改變極有可能將大大增加印度本土以及國外汽車製造商的生產成本。據汽車資訊公司IHS預計,到2020年,印度有望成為繼中國和美國之後的世界第三大汽車市場。另有世界衛生組織研究稱,交通撞擊故事的影響約佔絕大多數國家國內生產總值GDP的3%。

總部位於英國的非盈利機構全球新車碰撞測試組織(Global NCAP)主要研究機動車的質量,而對於印度在售的許多小型車,新車碰撞測試組織連續多年給出了0星評級,這意味着,時速40英裏(約64.3公裏)的撞擊事故便會導致威脅生命安全的損害。可以說,過去印度並沒有採取增強道路交通安全的措施,而莫迪的道路交通安全整改能否成功,還將大大依賴於政策執行的力度。

位於諾伊達(Noida)的Shiv Nadar大學教授迪內希·莫漢(Dinesh Mohan)表示,在製定安全功能行政命令方麵,印度已經延誤了20年。「全球範圍來看,如果製造商不被政府強製要求執行這些管理規定,製造商通常不會增加那些安全功能,」 莫漢說道。

不過,對於新交通安全法何時將開始執行,印度交通運輸部發言人並未給出明確的時間表。

消費者預算緊張

在購車時,印度消費者以價格敏感而著稱。在印度,低成本經濟型小汽車非常暢銷,塔塔汽車、馬魯蒂鈴木印度公司(Maruti Suzuki India)、雷諾以及現代汽車都推出了低成本緊湊型轎車產品以滿足市場需求。這些車的定價一般都在40萬盧比以下(約4萬元),而按照新的交通法,汽車製造商或必須增加一係列安全組件,比如氣囊、音頻速度警告以及防抱死裝置等等。

總部位於倫敦的新興市場汽車諮詢顧問狄培莎·拉托爾(Deepesh Rathore)表示,受此影響,印度汽車製造商的成本將提高7%至8%。LKP股票與證券有限公司分析師阿斯溫·帕蒂爾(Ashwin Patil)預測,新法將在短期內衝擊汽車製造商的營業收入,而這也將印度市場上超低價汽車逼入死胡同,因為超低價汽車的成本至少會上漲10萬盧比(約1萬元)。

莫漢指出,為了滿足強製性安全標準,汽車製造商在其全球產品上標配了所有的安全功能,然而,在印度,他們卻在最大限度的減少這些安全功能。2015年,雷諾在印度出售Kwid車型並沒有安裝前置氣囊或者防抱死係統,因此,新車碰撞測試組織給予了該車0星的評級。2016年,雷諾Kwid增加了部分成人安全功能,比如安裝了駕駛側氣囊,該車的評分終於達到了1星。去年,該車在拉美市場獲得了3星評價。

馬魯蒂鈴木暢銷的Alto車型以及號稱是世界上最便宜車型的塔塔Nano均得到了0星評級。對於在印度出售的車型,全球新車碰撞測試組織的測試並不是強製執行的。所有的車型都達到了當地安全標準,而現在來看,印度的安全標準要比世界各地「寬容」得多。截止到發稿時,塔塔汽車、雷諾以及現代汽車均未做出回應。

碰撞測試

馬魯蒂鈴木研發部門負責人CV·拉曼(CV Raman)表示,趕在新交通法生效日期之前,馬魯蒂鈴木正在加大投資建立新設施、購入測試以及相關裝備,以在汽車中安裝高級安全功能組件。對於每款車型,馬魯蒂都使用了35到40輛汽車進行了碰撞測試,以確保車型能夠達到更高級的安全標準。在一封公告中,馬魯蒂鈴木表示,在新交通法強製執行前的一年裏,公司75%至80%的車型將能夠達到新的安全標準。

由於豐田汽車、大眾集團等公司在售的印度車型與出口車型並沒有太大的差異,因此這些公司車型的安全功能已經超出了印度的標準。印度馬恆達汽車業務負責人拉詹·沃德赫拉(Rajan Wadhera)也表示,馬恆達印度國產以及出口車型的安全功能也沒有區別。沃德赫拉指出,在印度市場,經濟適用性以及受歡迎程度極大得影響力消費者的購車選擇。「最後,值得注意的是,依舊是消費者們的最終選擇來驅動銷量增長,而非其他因素,」 沃德赫拉補充道。

據了解,議案或要求從今年7月1日起所生產的汽車都將必須增加安全功能。印度交通部數據顯示,83%的道路交通死亡人員的年齡都在18歲至60歲之間,絕大部分死亡人員都是勞動年齡人口。

此外,對於酒駕、醉駕等交通違法行為,議案也提議印度實行更嚴格的處罰措施。印度道路交通事故的起因也是多種多樣,包括人為失誤、道路坑窪以及汽車加工製造缺陷等等。而且,超速行駛導致了近67%的交通事故發生。


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